|
Historia trasowania drogi, o wyższych parametrach technicznych, po zachodniej stronie miasta Łodzi liczy już ponad 30 lat. Droga ta pojawiła się w planie ogólnym miasta z 1977 roku. Dość mylące jest określanie jej tylko jako obwodnicy Łodzi.
 Podstawowe funkcje jakie miał spełniać ten układ drogowy to:
1. Uwolnienie miasta Zgierza od ruchu tranzytowego - obwodnica od punktu A do B
2. Obwodnica miasta Pabianice - od punktu C do punktu D
3. Połączenie wyżej wymienionych obwodnic odcinkiem EF, zapewniającym szybki dojazd, między innymi, do terenów rozwojowych miasta Łodzi, Konstantynowa Łódzkiego. W latach późniejszych doszedł dojazd do lotniska im. W. Reymonta
W dniu 25 kwietnia 1995 roku z inicjatywy Wojewody Łódzkiego podpisano list intencyjny w sprawie współdziałania z administracją samorządową na rzecz przygotowania do realizacji wyżej wymienionej trasy a w 1996 roku Rozporządzenie Rady Ministrów wprowadza S14 do krajowej sieci autostrad i dróg ekspresowych. Od tej pory trasa od punktu A poprzez punkt E, F do punktu D posiada swoją nazwę: S14.
Pierwszym opracowaniem, gdzie pojawiła się już jako S14, było Studium Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego z 1997 roku. Funkcja drogi, mimo upływu lat, nie zmieniła się. Największe obciążenie ruchem przenosić będą obwodnice Zgierza i Pabianic. Ich przebiegi są najbardziej stabilne i powinny być wykonane w pierwszej kolejności.
Ruch tranzytowy, o dalekim zasięgu, do czasu powstania drogi S14, będzie przeniesiony na autostrady A1 i A2. Droga S14 przenosić będzie tranzyt regionalny (szczególnie dla obszaru od Łęczycy, na północy, do Łasku, Zduńskiej Woli, na południowym zachodzie) oraz przede wszystkim ruch, dla którego obszary Łodzi, Konstantynowa Łódzkiego, Pabianic itd. będą celem podróży (odciąży Aleja Włókniarzy). Podróże wykorzystujące cały odcinek S14 (od punktu A do punktu D) nie będą liczne. Z tego powodu nie można mówić, że droga S14 jest jedynie obwodnicą Łodzi, prowadzącą duży ruch tranzytowy nie związany z tym miastem i można ją przesuwać daleko w kierunku zachodnim.
 Przeniesienie drogi poza tereny Konstantynowa i Aleksandrowa Łódzkiego, spowodowałoby, że byłaby ona jedynie, przede wszystkim, dodatkową drogą dla połączenia tych miast. Ruch byłby niewielki, a koszty znacznie większe (dłuższa trasa i co za tym idzie, więcej budynków do wyburzenia). I chyba tylko mieszkańcy Łodzi, którzy nie znają dalszych terenów, sądzić mogą, że poza granicami Aleksandrowa i Konstantynowa nie ma już domów.
Na rysunku obok, jest próba przedstawienia sytuacji, gdzie droga S14 byłaby przesunięta poza miasta sąsiadujące z Łodzią. Wydłużyłoby to znacznie przejazdy i wymagało wielu kilometrów dodatkowych dróg dla połączenia S14 z pozostałym układem komunikacyjnym.
Realizacja drogi ekspresowej S14 jest wielką szansą dla całego naszego regionu a szczególnie dla zachodnich terenów miasta Łodzi.
|
W roku 2008 powstały nowe warianty przebiegu drogi S14. Są one autorstwa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Poniżej jest link do mapy. Kolorem czerwonym jest zaznaczony wariant oparty na przebiegu z 2005 roku. Plik mapy jest dość duży (ok. 10 MB) i jego ściągnięcie może potrwać kilka minut!
Warianty przebiegu zapropnowane przez GDDKiA. - obecnie niedostępny na stronie GDDKiA
º A co na to władza?
Uchwała Rady Miejskiej XLII/832/08 z 22października 2008
º W grudniu 2008 opracowano:
Raport z konsultacji społecznych - obecnie niedostępny na stronie GDDKiA
º W lutym 2010 roku GDDKiA przyjęła "Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowe drogi ekspresowej S14 na odcinku węzeł "Emilia" - węzeł "Lublinek" - Etap II". Ustalono, by przyjąć przebieg drogi ekspresowej S14:
- początek trasy (od drogi krajowej nr 1 do m. Lućmierz) zgodnie z wariantem II (kolor niebieski)
- od m. Lućmierz do węzła "Lublinek" zgodnie z wariantem I (czerwony),
który to przebieg należy rekomendować we wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia.
º W dniu 23 marca 2011 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Łodzi wydał Decyzję Nr 15/2011 o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na "Budowie drogi ekspresowej S-14 - zachodniej obwodnicy Łodzi na odcinku od drogi krajowej nr 1 w m. Słowik do węzła Lublinek" w ramach zadania "Zachodnia obwodnica Łodzi w ciągu drogi ekspresowej S-14 wraz z obwodnicą Pabianic" i przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko.
Interesująca może tu być odpowiedź Inwestora na wnioski i uwagi w kwestii wykupu działek oraz działek zamiennych:
Inwestycja budowy drogi ekspresowej S14 bedzie realizowana w trybie Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. W chwili obecnej GDDKiA dysponuje Studium techniczno - ekonomiczno - środowiskowym w skali 1:5000. Po uzyskaniu Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, dla wybranego wariantu będzie zlecone wykonanie koncepcji oraz projektu budowlanego i wykonawczego, co umożliwi złożenie wniosku do Wojewody Łódzkiego o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Linie rozgraniczające teren inwestycji ustalone tą decyzją będą stanowiły linie podziału nieruchomości. Część nieruchomości położona w terenie objętym liniami rozgraniczającymi drogi stanie się własnością Skarbu Państwa. Za przejętą na rzecz Skarbu Państwa część nieruchomości ustalone zostanie odszkodowanie, w odrębnym postępowaniu procedowanym przez Wojewodę, które następnie wypłacone zostanie przez GDDKiA. Wykup na rzecz Skarbu Państwa pozostałej części nieruchomości (położonej poza terenem przeznaczonym na cel budowy drogi) prowadzony jest w formie umowy cywilno - prawnej, na wniosek właściciela i po przedłożeniu dowodu o niemozliwości prawidłowego wykorzystania tej części nieruchomości na dotychczasowe cele.
... Obecnie Inwestor nie dysponuje działkami zamiennymi.
I jeszcze jedno:
Wariant preferowany (rekomendowany) projektowanej drogi ekspresowej S14 jest kombinacją dwóch wariantów tj. II i I. Na początkowym odcinku (do miejscowości Lućmierz - od km 0+000 do km 4+482 wariantu II) droga będzie miała przebieg taki jak w wariancie II, natomiast na pozostałym odcinku - taki jak ma wariant I na odcinku od 2+732 do km 27+191. Początek projektowanej trasy S14 przyjęto w rejonie miejscowości Słowik, tj. w km 330+445 istniejącej trasy DK1.
Wariant I to wariant czerwony (wg mapki wariantów GDDKiA), generalnie taki jak projektowany przebieg z 2005 roku. Wariant II - niebieski (przyp.red.).
|
Mapa Stanu Budowy Dróg - teren województwa łódzkiego
|
